中国作为全球最大的太阳能板制造国，今年首次有团队参加世界太阳能汽车挑战赛。该挑战赛是全球最大的太阳能汽车比赛。
世界太阳能汽车挑战赛每两年举行一次，今年赛事在澳大利亚举行，於10月13日结束。参赛队伍从达尔文市出发，行程3000公里，历时8天，最终到达终点阿德莱德。中国参赛太阳能车「光梭」（Sun Shuttle）在23支参赛队伍中，排名第19位。
中国参赛的太阳能车由北京理工大学设计，该大学在汽车工程方面为全国大学之冠。率领北理工车队的张幽彤表示，光梭是单座四轮太阳能汽车，由碳纤维制造，造价100万元（126万港元）。张幽彤是机械与车辆工程学院教授，兼任清洁车辆北京市重点实验室主任。
光梭由北理工10名学生及张幽彤等三名教师共同设计，之後与制造商合作生产。三名教师同时负责在比赛中驾驶该车。
尽管比赛的最终名次不佳，但张幽彤表示满意团队的表现。直到九个月前，才有太阳能公司同意赞助他们，然後团队才开始备赛。
团队成员须专门设计参赛太阳能车以满足比赛要求。因团队成员是首次参赛，还须研究比赛规则和路线。
张幽彤表示，台风天兔导致他们的太阳能车延迟了一周才送到，因此团队进行路面测试的时间不到一周，成员还须习惯靠左行驶，并经受炎热天气和季风考验。
北理工的学生曾多次参加新能源汽车设计大赛并赢得奖项，其中包括在内地举办的东风本田环保节能挑战赛，以及壳牌亚洲汽车环保马拉松赛。
但由於资金紧绌及技术方面的挑战，北理工以前从未制造过太阳能电动车。
北理工研究生孙冠负责光梭的电机工程及比赛策略，曾为该校智能车俱乐部负责人。他表示，队员们都希望将参赛汽车造得极轻丶极牢固，且将空气阻力减到最低程度，但在内地难以取得部分高端材质和制造技术。
张幽彤表示，光梭在比赛中平均行驶时速为60公里，远低於冠军荷兰队Nuon的90公里。光梭重量为270千克，而全球最轻的太阳能电动车重量为145千克。
张幽彤表示，在经验丶技术及创新方面，队友们有许多需要学习。他表示参赛有两个目的：了解此方面的国际水平，以及测试自身的技术。
荷兰今年有三支参赛队伍，并在两个级别的比赛中获得第一名。孙冠表示，往年主要级别的参赛汽车要求为单座三轮，因此座位一直位於汽车中间。
今年规则改变了，要求参赛汽车是四轮，但中国参赛队伍没想到要把座位调整到边上，而荷兰队则这样做了，以减少空气阻力。孙冠表示，荷兰队做了中国队没有想到的，并且做的很好。
张幽彤表示，发达国家的参赛汽车造价高於中国，团队开始设计的时间也早於中国队。
其它国家也比中国更重视比赛场地。张幽彤表示，在中国太阳能汽车仍只是一个概念丶一个新颖而不合实用的构思。但今年大赛上，车手需要在拥挤的高速公路上行驶，他认为经过此次赛事，此类汽车离日常生活已不远。
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