（南早中文网讯）大陆网络调查显示，71.2%受访者赞成取消领导专车，"公车私用"是受访者身边最普遍的公车腐败现象，受访者最支持对违法人员严格问责，多数受访者关注中纪委治理公车腐败的新举措，但愿意举报公车腐败的受访者不足四分之一。
《中国青年报》报道，近日，中纪委为治理公车腐败开出新"药方"。在答复全国人大代表关于公车治理的建议时，中纪委办公厅明确提出，下一步将督促各地区各部门严格公务用车编制和配备标准，严格购置和运行经费预算管理，实行公务用车经费在财务上单独列项和单车定额核算制度，还将加强公务用车集中管理，严格实施使用登记和公示、配备更新及使用情况统计报告等制度。探索公务用车统一标识制度，要求条件成熟的地区和部门积极推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，接受社会监督。
专车没了 车补会成"变相加薪"吗？
日前，中国青年报社会调查中心通过手机腾讯网，对5109人进行关于国内公务车腐败的调查。超过七成受访者关注中纪委的新举措，赞成取消领导专车。
山西省某镇政府工作人员表示，取消专车有助于减少专车使用者享受特殊待遇的机会，同时他也担心，取消专车之后必然要发放乘车补贴，可能成腐败隐患。
他的担心不无道理。据报道，2008年，辽宁省辽阳市弓长岭区的"车改补"方案中，区委、区政府正职每年补贴8万元，区人大、政协正职每年补贴6.5万元，不少人认为，这成了官员的"变相加薪"。
中青报引述湖北省统计局副局长叶青称，总体而言，发放车补以后的财政支出，必须低于有公车时的财政支出，中央政府也应该给车补的发放划一条红线，各地在执行时只能低不能高。"车补只能是补偿性的，不能是收益性的，"叶青说。
但在调查中，有14.4%的受访者甚至提到"公车照坐，车补照发"的腐败现象。
公车私用 为何久治不愈？
"公车私用"（30.4%）和"私车消费公家报销"（19.1%）则是受访者身边两大普遍的公车腐败现象。
中青报报道，河北某县的一名公务说，"领导以及其亲戚朋友走亲访友，经常使用单位公车，还要司机接送。公车俨然成了他们的私家车"。上述山西某镇政府工作人员也说，公车私用在他的所在地问题突出，不光领导及其家属用，司机也常用公车办私事，"有时上级领导修车、加油花费超支，还会送来一堆单子让下级报销"。
有网友称，公车私用手段越来越隐蔽，有的公车甚至用"套牌"法，办公事时用公车牌，办私事时用私车牌，公车出事私车埋单。
中青报调查显示，35.2%的守法者认为，对违法者问责不力是公车腐败难以杜绝的最大原因，其次是当前治理公车腐败的各项措施执行不严。
北京大学政府管理学院教授袁刚认为，公车改革未如理想，在于一些地方政府缺乏改革动力，碰到特权"雷区"不敢触动，上有限制政策，下有规避对策。
举报腐败 信息人身安全如何保障？
中央财经大学政府管理学院徐焕东教授指，公车问题有两大症结，一是，部分官员将公车视为享受工具和权力象征；二是，官员花纳税人的钱为自己办事，纳税人无法实现有效监督。
前引河北某公务员称，公车私用是一些领导个人行为，如果没人举报就很难被发现。
但中青报的调查显示，只有23.8%的受访者发现公车腐败现象时愿意举报，27%的受访者不愿意，49.2%的受访者表示"不好说"。
山东潍坊市民许先生表示，不敢轻易举报时因为担心自己的信息会遭到泄露从而被报复。"我很期待举报人保护制度能更加完善，提高群众监督的积极性"。
调查显示，在治理公车腐败的措施中，对违法人员严格问责（39.6%）是受访者最支持的做法。21.0%的受访者建议曝光违法违规车辆信息，19.8%的受访者提议建立公众监督举报平台，11.5%的受访者建议定期公布公车改革信息，6.2%的受访者建议实行公车定点保险、维修和加油。
公车开支 真实数目究竟几何？
2011年，国家财政部、发展和改革委员会和国家统计局调研发现，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年消费支出1500亿至2000亿。民间和学者统计，全国公务车辆约为300万至350万辆，每年消费支出为3000亿至4000亿元。如果加上国有企业、国有控股等单位的车，数量和支出都必然远高于以上数字。
同年出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》明确规定，中央和国家机关一般公务用车编制按每 20 人不超过 1 辆确定；地方各级党政机关一般公务用车编制标准，由各省、自治区、 直辖市参照中央和国家机关标准，结合工作需要和当地实际情况确定。
